第三百零三章 超級公路（第2/2頁）

矽酸鹽—氯化鈉材料，其實就是之前用在頁巖油開采中，那種修復巖層的特殊材料，只不過頁巖修復劑中，沒有氯化鈉。

之所以加氯化鈉，原因是因為藍色時代和北控水務在生產純凈水的過程中，生產了數量龐大的氯化鈉廢料，單單是今年上半年，藍色時代就生產了2.7億噸氯化鈉廢料。

如此龐大的氯化鈉，化工行業根本吃不下，堆放在工廠內，既占地方，又容易汙染環境。

黃修遠通過未來的記憶，找到了解決方案，那就是用氯化鈉作為建材，消耗掉這些氯化鈉。

具體的技術細節，就是通過那種矽酸鹽結晶修復劑，配合鐵納米線、矽納米線骨架和網格，可以形成一種高度穩定的納米結晶。

而且矽酸鹽—氯化鈉形成的納米結晶，雖然整體強度只比水泥高20~30%左右，但是在配合矽鐵納米骨架和網格後，整體強度比鋼筋混凝土高3.4倍左右。

另外矽酸鹽—氯化鈉結晶，還有一個更加奇妙的特性，那就是高溫修復。

就算是出現裂縫之類，也可以通過加熱到103攝氏度，讓矽酸鹽—氯化鈉重新處於半熔狀態，重新恢復晶體結構的完整性。

加上矽納米鍍層的強度提升，別說山體滑坡了，就算是8~9級的超強地震，都沒有辦法破壞超級公路。

黃修遠看完施工方案後，知道了超級公路目前的難題：“超級公路對施工方的專業要求確實高一些，而且山地地形，也加大了施工難度。”

“就是這個問題，不過上面決心非常大，畢竟超級公路的維護成本低，而且安全性非常好，對西部大開發戰略的促進至關重要。”李奮院士笑道。

沒一會，車隊停在公路上，因為他們到了施工的最新路段。