第三百零四章 路管內部（第2/2頁）

至於哪些地方、哪些位置，會連接到地下工程中，自然不會公開。

特別是負二層的密道，供電和通信公司都沒有權利派人進入，要維修和施工，只能交給專門的指定工程部門。

黃修遠看完負一層、負二層後，笑著問道：“超級公路每公裏造價多少？”

“每公裏在7500~8500萬左右，山地地形下，這個造價已經非常便宜了。”施工隊負責人感慨道。

李奮院士搖了搖頭笑道：“確實非常便宜了，西南地區的高鐵每公裏造價，普遍在一億以上，蓉城的成灌快鐵，每公裏造價要兩個億。”

對此黃修遠倒是挺意外的，綜合了高速公路、高速鐵路、高壓電纜、通信光纖和密道的超級公路，造價竟然會這麽低。

其實超級公路造價低，一方面是因為山區征地便宜，另一方面是國內原材料價格不高，特別是藍色時代的氯化鈉，幾乎是半賣半送，免得這些廢料占地方和汙染環境。

同時也和超級公路本身的特點有關系，不需要苛刻的地基，也不用固定山體，還減少了很多搭橋設墩的事情。

這就是一體化的優點，除了挖掘隧道之外，工程難度下降了非常多。

唯一比較麻煩的事情，就是施工過程中，涉及到非常多專業的設備、技術，需要施工人員的文化水平高一些。

黃修遠問了另一個問題：“修建一公裏超級公路，需要多長時間？”

“這要看地形，如果沒有明顯的谷地，又不需要挖掘隧道，大概13天一公裏左右，如果有峽谷和隧道，一公裏可能需要50~80天。”施工隊負責人解釋道。

李奮院士拍了拍他肩膀：“這一條只是實驗，等熟悉了，可以通過多段同時施工，然後合並到一起，速度應該會快上一些。”

一行人回到高速公路路面。

黃修遠看完超級公路的施工，便準備返回貴陽那邊。

雖然修文——畢節的超級公路，只是一條實驗路，但是目前的技術驗證，其實已經做得七七八八了。

未來會加大在西南地區的超級公路修建，特別是蜀省、滇省進入青藏高原的幾條公路，都要全面升級改造為超級公路。

那邊的超級公路，還可以作為太陽能發電廠使用，因為蜀西、滇省、青藏高原，都是太陽能豐富區。

在超級公路上鋪設太陽能電池板，加上底下的高壓電纜，可以一舉多得。