第六百六十七章 變化（三）（第2/2頁）

哪怕是經過無數次的慘烈空難後，飛機仍然有失事即死亡的尷尬局面，這也是黃修遠等人很少坐飛機的原因之一，就算是坐飛機，也只能坐專機。

那導致民用客機的事故低生還率的原因，究竟是什麽？

難道民用客機真的沒有辦法改變這一局面？答案顯然是否定的。

既然可以改變出事必死的局面，又為什麽飛機制造公司也好，航空公司也罷，都沒有改進這方面。

答案是顯而易見的。

就一個字——錢。

畢竟航天領域的運載火箭，都有逃逸塔，而難度低一個量級的民用飛機，不可能連一個逃生艙都做不出來。

可以做得出來，卻不代表資本家會做。

因為逃生艙的成本太高了，就以騰飛客機的逃生艙來講，要給所有人配備一個逃生艙，平均每一個逃生艙的綜合成本，將達到134萬華元。

騰飛客機的乘客（450）加機組人員（15），一共是465人。

這需要增加大約6.1億華元的成本，同時還要減少400個載客量，這對於航空公司而言，簡直是要他們的老命。

也就大中華這種特殊的情況，才有可能推行逃生艙，確保每一個乘客的安全。

國外的航空公司基本不可能這樣做。

當然，目前騰飛客機也只能在大中華的控制區內飛，倒不是其他勢力卡適航證，而是N30燃料不能泄密。

不過商飛已經在設計燃油版的爆轟火箭發動機，估計在2018年前後，可以推出一款燃油客機，用於國際航班。

其實航空公司采購騰飛客機，投入運行後，還是有可能收回成本的。

因為騰飛客機的速度可以達到1.3倍音速，而相同航程的燃料成本，卻只有燃油機的21~26%左右。

加上飛機的設計使用壽命，可以達到40年，如果保養得好，更換一部分零件，可以延長到60年左右。

另外由於配備了逃生艙系統，騰飛客機的機票非常搶手，航空公司運營得當，還是可以賺錢的。