第一千四百二十一章 是無人機收益的十倍（第2/2頁）

即便湊合著弄出一款大飛機，也沒辦法與波音和空客競爭，因為這兩個巨頭的民用客機已經開始使用復合材料，推力更大、油耗更小的新型發動機，先進的電傳操縱系統……早就把俄國貨遠遠甩在身後。

就好比是俄國的拉達轎車和德國的大眾甲殼蟲，根本就不在一個水平線上，連競爭都沒得競爭。

本來國內市場狹小，產品的品質又上不來，勢必導致造一架虧一架，如此一來便導致俄國的民航制造業愈發的不景氣，進而導致全面衰落。

從基本面來講，國內並不比俄國好到哪兒去，甚至在技術上還比不上俄國，畢竟人家祖上在這方面闊過，國內至今連100座以上的大飛機還沒碰過。

不過有一點俄國是比不了的，那就是國內的經濟發展更快，民眾的生活水平提升的迅速，進而促使國內擁有遠比其他國家更大的發展潛力。

不說別的，從1985年到2000年這15年的時間裏，民航運輸增長了整整23倍，飛機運營數量也從1985年的不到300架，發展到2000年的超過2000架。

那可是整整兩千架大型客機，除了空客就是波音，按照一架2億美元的均價計算，2000架就是4000億美元。

換句話說，過去15年的時間，空客和波音一共卷走了超過4000億美元的巨額收益。

而未來的15年，隨著國內的經濟的持續發展，這個數值將至少翻三倍，那就是12000億美元！

幾乎是無人機收益的十倍！

是在無人機領域打轉轉，搏幾個小錢兒，還是悶頭繼續拼一下，把國內愈發壯大的航空市場吞下，這似乎並不是一個多難的選擇題。