第二百三十六章 貪小便宜吃大虧（第2/3頁）

這一點，李衛東剛開始並沒有想通，他只是本能的覺得那個TY－12的發動機的數據很奇怪，直到李衛東看到金陽株式會社的資料。

那份日文版的資料上顯示，金陽株式會社是一家機械制造企業，而其主要的業務，就是農業機械制造。

得知金陽株式會社是生產農機的，再考慮到這款TY－12發動機是二十年前的產品，李衛東心中頓時有了一個大膽的猜測，那就是這款TY－12發動機，實際上是為了農用三輪車而開發的。

農用三輪車這種東西，無論是在農業機械領域，還是在交通工具領域，都是一種很獨特的存在。因為在中國企業進入到這個領域之前，農用三輪車幾乎是一個空白的領域，沒有人在用這種東西。

農用三輪車是內燃機技術進步的產物，而在西方發達國家的農業發展過程中，是沒有經歷過農用三輪車這一個環節的。

得益於工業革命，西方很早就進入到了機械農業的時代，西方的農民也早早的淘汰掉了牲畜，使用上了汽車和拖拉機。

在那之後才是內燃機的不斷改進，內燃機動力變得越來越好，體積變得越來越小，可以用於農用三輪車的發動機也慢慢誕生了。

也就是說在發動機可以安裝在農用三輪車上的時候，西方工業國家已經進入到了汽車時代，人家早已使用各種貨車運輸農產品了，自然也就沒有研發和生產三輪摩托車的必要性。

所以在歐美國家，是沒有農用三輪車這種東西的，他們壓根不需要這種東西。

而亞非拉的那些貧窮國家，他們的農業肯定是需要農用三輪車的，但是這些國家的工業基礎太薄弱了，根本研發不出農用三輪車這種東西。

所以很長時間一段時間裏，農用三輪車成為了發達國家不願意做、發展中國家又做不出來的一種產品。

而發展中國家，擁有完整工業體系的就只有中國，因此能用三輪車成為了中國農民的一大神器。二三十年來一直經久不衰，甚至還不斷的升級改造，推出各種功能的新產品。

與西方相比，日本則是發達國家中比較特殊的存在。二戰以後，日本恢復元氣要比西方國家晚了十年，農業機械的發展自然也就晚了十年。

而且二戰以前，日本農業的機械化程度遠不如歐美，所以日本人曾經研究過農用三輪車，並且推出過相應的產品。

那是在六十年代後期到七十年代初，日本的工業發展，使得日本的農業脫離了原始的人力和牲畜，開始大量的使用農機，再加上當時的發動機自己書日漸成熟，農用三輪車也就應運而生。

可惜的是，日本有著世界一流的汽車制造業，在農用三輪車興起的同時，日本的汽車制造商開始生產微型小貨車，也就說農用三輪車和微型小貨車，幾乎同時出現在日本市場上。

日本的微型小貨車技術還是很好的，價格便宜又實用，特別是斯巴魯，生產出來的微型小貨車絕對是世界頂尖的水平。

日本農民的收入可是不低的，既然有便宜又好用的微型小貨車，那還買什麽農用三輪車啊！四個輪的不比三個輪的強！斯巴魯的微型小貨車不香麽！

農用三輪車和微型小貨車同時出現，便注定了農用三輪車只是曇花一現，幾年內便迅速的消失在日本的市場上。

李衛東在日本當研修生的時候，曾經修過斯巴魯的微型小貨車，也從一位年長的修車師傅口中，了解過這段歷史。

所以當李衛東得知，金陽株式會社又是一家生產農機的公司，李衛東便立刻意識到，TY－12發動機的數據，壓根就是農用三輪車發動機的數據。

再仔細一琢磨，這款TY－12是七十年代初上市的，那應該就是六十年研發的，剛好是日本研發生產農用三輪車的年代，李衛東幾乎便可以確定，這個TY－12發動機，是六十年代為了生產農用三輪車，而研發的發動機。

於是李衛東又詢問了幾個問題，比如發動機體積、油耗、噪音等等，從龐運傑反饋的單案例，愈加肯定了自己的想法，TY－12發動機，確實是農用三輪車的發動機。

農用三輪車的作用是運輸貨物，農用三輪車的發動機也是為了運貨而研發的，所以在某些特定數據方面，農用三輪車發動機的確要比普通摩托車的發動機好一些。

但是農用三輪車的發動機，顯然不適合家用摩托車使用，但如果真要用的話，也不是不可能的，只不過就是達不到家用摩托的性能標準罷了。

根據李衛東的推斷，金陽株式會社原本是有一套農用三輪車的生產線，這套生產線是二十年前的，而由於農用三輪車在日本已經被淘汰出市場了，所以這套農用三輪車生產線也就閑置下來。