第三百八十四章 蒼天饒過誰（第2/4頁）

國營運輸公司跟其他的國企性質是不同的。在業務層面上，運輸公司還要承擔部分公共民生方面的事情。

比如市內的公共交通、城市之間的長途客運等等，類似的這種公共民生類的運輸業務，是必須要讓國企來掌控的。

就好比城市內的公交車，很多線路實際上是虧本的，要是交給私營企業去做，那就把虧本的線路一砍，只做賺錢的線路，那麽那些住在偏僻地方的老百姓，出行該怎麽解決？

所以這種虧本的事情，還得是國企來做，大不了以後再跟國家要補貼。

也正是因為運輸公司的這種特殊性質，所以當運輸公司的三產全都破產，貨運業務也統統賣光以後，就憑一個客運的業務，運輸公司最終也活了下來，甚至後來還蓋了更大的汽車站。

因為老百姓有出行的需求，所以就需要有汽車站，也就需要有運輸公司進行運營。

李衛東的記憶當中，運輸公司最後就是守著汽車站過活。

未來幾年，城市的基礎建設不斷提升，市內的公共交通也開始快速發展，青河市單獨成立了公交公司，將市內公交的業務，從運輸公司脫離。

再後來，城市之間的客運車輛的運營，都承包給了個人，不過這些車依舊要掛靠在運輸公司，運輸公司也從中收取管理費。

運輸公司控制了汽車站，所以客運車輛想要進站拉客，就必須得去運輸公司那裏掛靠，乖乖的交管理費。

要是不掛靠在運輸公司的話，壓根就不準你的車在青河市的地界上出現，因為那是非法營運，被逮到的話直接扣車，損失更加慘重。

二十一世紀初的時候，這種私自非法營運的情況還是很常見的，很多非法營運車輛跟管理部門玩躲貓貓，可謂是屢禁不止。

後來經過幾次整頓，再加上公路攝像頭的普及，私自非法營運的車輛已經很難再跟交警躲貓貓，這種情況也逐漸的銷聲匿跡。

沒有了非法營運的車輛，城市間的客運業務自然也就被各地的運輸公司所壟斷。而壟斷經營，向來都是比較容易獲利的。

於是運輸公司光管理費，就收的飛起，一輛車根據線路和載客量的不同，每年的收費從幾十萬到上百萬不等。僅此一項，就夠運輸公司很滋潤的活下去了。

管理費大大的增加了客運從業者的成本，結果就是羊毛出在羊身上，長途客車的車票也就變貴了。

直到高鐵逐漸的普及，運輸公司躺著收管理費的日子，終於要走到頭了。

雖然高鐵的票價要貴一些，但高鐵的速度卻更快，行程時間只有高速大巴的三分之一，即便是動車，也要比高速大巴快一倍。

面對高鐵的沖擊，長途大巴的客流銳減，有的線路幹脆只能停運，運輸公司的管理費自然也就越收越少，日子又開始難過起來。

……

運輸公司群龍無首，日常業務也陷入了癱瘓當中，領導班子都進去了，至少沒有人簽字發基本生活費了。

於是當月那80塊錢的基本生活費，就沒發下來。

很多下崗職工可指望這80塊錢生活呢，如今錢沒發下來，他們的生活瞬間雪上加霜。

然而運輸公司的領導們全都進去了，這些可憐的下崗職工即便是想要找領導解決問題，也無人可找。

這個時候，張姐頓時覺得，電器廠的工作是真香！

原本張姐這批服裝廠的工人，來電器廠工作都是遲到早退的，完全就是把這裏當成是貼補家用的場所。

如今沒了每個月的那80塊錢，電器廠當臨時工，成了她唯一的經濟來源。

於是乎張姐也不遲到了，也不早退了，每天都工作到天色漸黑才往家裏走，只為多掙點錢。如果不是擔心一個女同志晚上回家不安全的話，張姐估計都敢加班到晚上。

在電器廠當臨時工，每個月可以賺一百多塊錢的消息，也在運輸公司的下崗職工當中傳開，很多下崗職工都開始打聽門路，希望可以到電器廠來當臨時工。

……

正如李衛東所說的那樣，交通局作為運輸公司的上級主管單位，最終還是出手相助了。

而且交通局的局長王長勝，還親自約李衛東吃飯。

交通招待所裏，酒過三巡後，王長勝這才把話切入到正題：“李廠長，我聽說你以前也是運輸公司的職工，你們家老爺子，還是運輸公司的創始人之一。說起來這運輸公司，也算你的娘家啊！”

李衛東早就猜到了王長勝的意圖，於是他開口答道：“說娘家都是見外了，我從小就在運輸公司長大，出生是在運輸公司的醫院，不到三歲就去了運輸公司的托兒所，後來上的也是運輸公司的子弟學校，可以說運輸公司就是我家啊！”