第三百八十五章 自己人好辦事（第3/4頁）

現在人可能很難理解這種排外的情況，特別是那些一直在私營企業工作的人，覺得大家都是打工的，有什麽值得排外的。

然而在當時的國企，這卻是很普遍的現象。空降來一個一把手，如果沒帶點助手來，被架空都不是稀罕事。

因為那時候的國企要負責職工的生老病死，職工也值得將企業當成了家。家裏面混進個外人話，誰都會有抵觸的心情。

所以在那個時代，外來的人即便被分配到這種大型國企工作，也需要花費很長一段時間，才能融入其中，這個過程可能會長達十幾二十年。

比較便捷的方法，就是在單位裏找個對象，或者找個嶽父嶽母、公公婆婆之類的，最好還是當領導的嶽父嶽母公公婆婆，有了這層親屬關系，就可以用最快的速度，融入到這個企業當中。

……

收音機裏，響起了駕校的廣告：

“學汽車駕駛，來青河駕校！青河駕校是由青河市交通局成立的大型專業駕校，也是我市唯一一家正規的駕校，駕校占地七萬平方米，現有資深專業教練四百余人，各種教練車輛四百余輛，師資規模雄厚，並建有專門的宿舍和食堂，可以為外地學員提供食宿……”

不光是在收音機裏，在電視上，李衛東也給駕校打了廣告。

很快的，李衛東就發現，打廣告是多余的，報名的人非常踴躍，駕校裏的教練和車輛，很快就排滿了。

那個時候的駕照考試分為三部分，分別是筆試，樁考和路考，對應現在的科目一，科目二，和科目三、四。

當時的筆試，除了要考法律法規之外，還要考部分的車輛維修知識，所以學駕駛也要多學一門汽車的基礎結構。

那時候的司機，對於汽車的構造都比較的了解，不像現在，很多新司機連加玻璃水的地方都找不到。

而樁考的內容，主要是倒樁、坡道起步和停車，側方向停車，通過單邊橋、曲線行駛、直角轉彎、限速通過限寬門、起伏路等內容，跟現在差不多。

路考也跟現在差不多，但是對於文明駕駛沒有太多的要求。

不過由於當時是人力監考，所以監考會比較的松，考試前給考官塞一包煙，只要別犯太大錯誤，基本都能過。

有的時候自己的教練跟考官比較熟，打一聲招呼、走個形式就過了。至於技術，等上路以後再慢慢練吧！

九十年代初期，路上車也少，除非是遇到道路塌方，否則堵車之類的事情，幾乎是不存在的。所以新手司機也能夠放心大膽的開車上路，跑上一段時間也就把技術練出來了。

值得一提的是，李衛東辦的駕校，只教貨車，也就是B證。

那個時候的駕照，還不分A1、A2、B1、B2等等，只分A、B、C證，A證開大客車，B證開大貨車，C證開小型汽車。

直到2004年5月份，公安部頒布了《機動車駕駛證業務工作規範》，駕駛證才開始進行了細分，由原本的3種準駕車型，變成了7種，後來又變成了15種，現如今則是16種準駕車型。

九十年代初的時候，雖然已經有了C證，但根本就沒有人學C證，大家學的都是B證，因為那個時代私家車非常稀有，人們學車都是為了開貨車跑運輸，自然得學習B證。

至於A證，當時的考試要求也跟現在差不多，需要取得B證以後，再有一定的駕齡才行，所以駕校裏教不出A證的，得是B證司機自己升級。

駕校的利潤也的趨勢非常暴利，在李衛東的駕校裏，一名學員的收費是2800元，還不包括吃住，這已經接近當時企業職工的平均工資了，很多鄉鎮集體企業的職工，一年還賺不到2800塊。

所以當時學車是非得昂貴的，現在人學車可用不了一年的工資。

可即便是這樣，報名來學車的人，依舊蜂擁而來。

這就是駕校少，再加上行業壟斷的好處。

在1993年，即便是東部沿海經濟比較發達的省份，一個省的駕校絕對不超過10所，一個地級市肯定是平均不到一所駕校的。

然而隨著經濟的發展，老百姓對於駕校的需求卻非常的大，東部沿海隨便一個省都是五六千萬的人口，不到10所的駕校，遠遠不夠用。

可偏偏開辦駕校的資質，被交通部門所壟斷，交通部門不批準，就沒有新駕校，這也導致了當時駕校是物以稀為貴。

考慮到當時的油價水平，一人2800的收費，這利潤恐怕能達到七成以上！

一年要是能培訓出一萬名學生，賺個兩千萬，絕對沒問題。

……

組建駕校的同時，按摩座椅也即將推向市場。

作為一款保健產品，自然要按照保健產品的方法進行銷售。

保健產品的銷售，有三大法寶，分別是義診、講座和打廣告。