第六百二十五章 電動三輪車（第2/3頁）

如今距離2004年還有三年的時間，正是國內農機行業最困難的事情。

富康農機的規模比不上那些國資控股的大企業，像是一拖廠、中聯那種國內的龍頭企業，不光是底蘊深厚，規模也非常的龐大，這是民營企業無法比擬的。

論技術的話，富康農機在本土企業中算是強的，但是跟外資企業比還是有比較大的差距。跟那些本土生產的外資企業或者合資企業競爭，還是得靠打價格戰。

就比如富康農機生產的棉花收割機，就是靠著低廉的價格，才拿下了西北的那一片市場。

但建設兵團那邊，也不可能每年都采購上百台的棉花收割機，今年建設兵團的采購量有所減少，也使得富康工程的利潤減少了許多。

富康工程的另一大產品是農用三輪車。

然而經歷了十年的發展，農用三輪車的市場幾乎已經飽和了，農用三輪車的銷量，也不可能像前幾年那樣大幅度的增長。

更重要的是國內很多的城市，都祭出了“禁摩令”！

摩托車曾經是中國人主要的交通工具，九十年代的時候，普通家庭能有一輛摩托車，都顯得高人一等，那時候的小夥子要是能騎上一輛摩托車，找對象都會容易很多。

然而隨著時代的發展，社會的進步，摩托車的弊端逐漸顯現出來。

摩托車最主要的三個缺點，無非就是容易造成交通擁堵、容易造成空氣汙染，以及容易產生交通事故。

交通擁堵方面很好解釋，主要還是因為當時騎摩托車的人不遵守交通規則。所以這個鍋實際上不該算在摩托車的頭上，而是應該讓騎摩托車的人來背。

想想現在很多城市電動車橫突亂竄，那種電動的老頭樂肆意占用機動車道，是不是還來個“鬼探頭”，大概就能理解當時的情況。

摩托車所造成的空氣汙染，則是跟國家制定的排放標準有關。

當時國內的摩托車都是125CC，油耗還不到1.6L家用轎車的三分之一。

但是由於摩托車的構造跟汽車不同，所以摩托車的氮氧化物和一氧化碳的排放是比較高的，很容易就超出了國家制定的排放標準。

這方面的問題，要到國五標準實施以後才能解決。基本上國五標準的摩托車，排量已經達到國家標準了。

國家從1999年開始實施國一標準，大部分城市的“禁摩令”也是從那時候開始實施的。

到了2004年國二標準實施以後，國內一些主要的城市，都已經實施了禁摩令；等到2007年國三標準實施之後，禁摩令已經延伸到了縣城。

至於摩托車容易產生交通事故，還是跟駕駛員是否遵守交通規則有關。無論摩托車還是汽車，只要大家都遵守交通規則，那麽交通事故率肯定會大大的降低。

不過摩托車一旦發生交通事故，也的確是比較危險的。摩托車畢竟是皮包鐵，駕駛員是裸露在外面的，不像汽車那樣是鐵包皮，好歹有個汽車的外殼作為保護。

摩托車駕駛員即便是帶了頭盔，遇到交通事故也只是增加了保命的概率，肢體上的傷害是難以避免的。

禁摩令的出現，極大的影響了國內摩托車的銷量，也影響的農用三輪車的銷量。

農用三輪車的噪音更大，造成的空氣汙染也更嚴重，而且不遵守交通規則的情況也更多。

原本很多城市就已經禁止農用三輪車進城了，自從有了禁摩令之後，對農用三輪車的禁止就更加名正言順了。

雖然在農村地區，農用三輪車依舊是農民的好幫手，但是城市地區不允許行駛的話，像是很多攤販，以及載客三輪都會受到影響。失去了這一部分客戶，農用三輪車的銷量自然就大幅度的減少。

棉花收割機和農用三輪車是富康農機的兩大核心產品，如今這兩種產品銷量減少，也直接影響到富康農機的營收。

嶽安全坐在一旁，發現李衛東的臉色不太好看，趕緊開口解釋道：“棉花收割機的生產成本實在是太高了，所以售價也比較高，一般的農民肯定是買不起的。一旦建設兵團那邊減少訂貨，會直接影響到我們的效益。

不過科研部那邊已經加快工作進步，會對棉花收割機所需零部件進行國產化替代，這樣可以大幅度的降低生產成本。另外就是政策層面上，我看看能不能爭取到國家對棉花收割機的專項補貼。有補貼的話，棉花收割機的銷量應該會好一些。”

李衛東點了點頭：“國產化替代是必須要進行的，不過這肯定需要一個時間過程，一口氣吃不了大胖子。至於國家針對棉花收割機的農機補貼，我認為最近兩年是不太可能的。這些都是遠水解不了近渴的事情，所以短期內想要提高效益，不能指望棉花收割機。”