第三百七十二章 如何開走一架直升機？

直升機駕駛（初級），80點軍功值。

這就是開走一架直升機所需的價格。

但，這個東西，他是不會在軍功商店裏兌換的。

駕駛，是一種樂趣，他對直升機各方面的資料都翻了七八本了，不會放棄這種駕駛樂趣，去走捷徑。

而且，即使走，其實也沒用。

那飛機要是想開就開，一天得墜多少機。

開飛機是要執照的，別說這個笨重的玩意兒，就連滑翔器都要運動執照，無照駕駛直升機，重額罰款，並且有重大飛行事故罪。

飛機執照分三種。

運動執照（初級飛機，旋翼機，滑翔機，氣球），私人飛行照（4座以下非商用飛機），商用飛機執照。

要開這個，沒有部隊的對口培訓，至少要考個商照，飛行時間，要達到250小時以上，而且要先取得私照。

一些森林消防的飛行員，學的就是商照。

在往上，還能升級。

飛行教員，運輸飛機駕駛員（客貨運輸機），大型私人飛機（公務機）駕駛員。

可以不脫產學習，就是有點貴，一個商照學下來，大幾十萬是要的，目前沒有幾所航校可供私人學習，後世放開了標準，培訓機構多了以後，會簡單一點，也便宜一些，商照，三四十萬吧。

方淮了解到這裏的時候，已經想好了自己的假期該怎麽安排了。

如果有條件，把楊少傾也帶去學。

13年以前，民航對飛行員的體檢堪稱嚴苛，幾乎能刷下百分之八十的普通人，13年以後，才出了政策，放開私人飛行領域。

當然，體檢，方淮沒這個顧慮。

問題來了，如果撿到一架直升機，如何把它規範開走？

開飛機，首先要民航空管允許，每次起飛都得聯系空管報備。

上機，對著飛機檢查單，系好安全帶，檢查飛機情況。

也就是那一堆密密麻麻的按鈕。

油門進慢車位，按下啟動開關，飛機就發動了，飛機螺旋槳達到峰值時，啟動發電機，地平儀協調，打開電子設備開關，解除地面摩擦，外部地面人員檢查機身狀態，帶上降噪通訊耳機，拉起總距，飛機慢慢起飛了。

地面拉起來的一瞬間，是非常危險的，如果一個沒注意，姿態沒調整好，槳葉一觸地。

哦嚯，原地爆炸，人生GG。

萬一沒投好胎，請重新奮鬥四十年再進入駕駛艙。

所以，起飛之前有這麽多的檢查。

得再通過通訊系統，向民航匯報，飛機一切正常，一日四報。

操縱直升飛機，攏共兩個杆，兩個踏板。

總距操縱杆，一般在駕駛位坐左側。

拉起，旋翼槳葉角度增大，升力增大，直升機起飛，向下推，反之。

周期變距杆，在駕駛位中央前方。

旋翼葉片左右前後角度發生變化，會讓直升機兩側升力不等，實現前後左右的飛行。

腳下的尾槳踏板，通過改變尾槳推力，控制飛機轉動，踩左踏板，左旋，右踏板，右旋。

上下，前後左右，轉動，就這三個玩意兒，一手總距，一手變距（駕駛杆），兩只腳踩踏板。

根據目視原則，不能穿雲飛行，失去視覺參考，會導致飛行錯覺和空間定向障礙，失去飛行姿態。

搞不好出來的時候，已經在一頭紮向地面了。

直升機可以飛幾千米高，不慎進了積雨雲的話，裏面有颶風，會直接撕裂飛機。

降落。

50米開始俯沖，往降落點駛去，到達5米後，向後帶一點周期變距杆，飛機會停止下降，隨後盡量保持平飛姿態，減速，緩慢降落。

螺旋槳關閉。

平穩落地，又活一天。

方淮摸著直升機，腦子裏盤算著中隊裏什麽地方能把它放下。

太特麽大了，不過，很威猛。

有經費了，一定要全款拿下。

最後梯隊到達，壓後的胡培洲看到方淮迫不及待站在直8A的駕駛艙邊，一副癡迷的樣子，有點哭笑不得。

這會的方淮，才像個19歲的兵。

“1號，還在這兒看什麽呢？整隊集合，帶到前面營地，唱歌開飯！”

方淮這才回神，看到直升機安靜停在這裏，心知一時半會也走不掉，立馬嚴肅大聲道：

“所有人，集合，準備開飯！”

後面趕來的人，頓時有些失望。

“嚯……這麽大的直升機，胡中隊，讓我們看會唄！”

“誰叫你們跑得慢？晚上會給你們機會慢慢看！明天開始，被教官超過五百米的，一律扣分！”

“我靠……”

“1號也是教官？他都不是個人！”

這下，方淮轉頭，歪嘴了。

“誰說的？剛才誰說的？”

這下，沒人講話了，大家快速整隊。