第三百五十三章 並非高不可攀

領導們之所以驚訝，自然是因為，鐵路，這是一個大項目。

不然，就他們市，到目前也不會還有三個縣沒通鐵路。

這並不是因為，建設難度太大，實際上，從高速的建設就看得出來，難度其實並不大。

高架當然有，不過主要是通過低窪地帶，而不是因為河流或者湖泊，尤其是在這樣的建設中，難度最高的隧道，其實並不多，從他們縣到省城的高速，有且只有縣內有一處隧道，長度也不過才300米而已。

這個隧道的施工難度，也一般，沒有上塌下陷中有暗河之類的問題。

實際上，之所以在他原本的記憶裏，他們縣到後來一幾年高速終於都通了，依然是“手無寸鐵”，原因說白了，還不是因為窮？

如果把國家當成是一個大家長，不得不說，很多時候，她就是一個嫌貧愛富的大家長，哪個孩子貢獻大，她對哪個孩子的支持力度就大。

這樣一級級的下來，到市裏，也是一樣一樣的，在進行這樣大項的基礎設施建設規劃時，一定是先要緊著那些表現好的縣，有些時候，棄直取彎也不是問題。

但問題是，因為五裏坳如彗星一般的高速崛起，在市裏，他們縣的地位，已經是今時不同往日。

他們完全可以正正當當的向上面發出這樣的呼聲。

畢竟，目前從全國範圍來看，甚至沿海發達地區，不同鐵路的地級市也依然存在，但像他們縣這樣，建設難度不大，也有實際需求的地區，還不考慮鐵路建設，有些說不過去。

“修鐵路所帶來的戰略意義，我想毋庸多言，領導們比誰都清楚，我想說說鐵路修通之後，所帶來的一些實際意義。”

“首先，這將極大的降低我們縣大宗商品運輸的成本，提高我們的競爭力。”

“其次，這還將有力的分擔高速同行的壓力。”

“我想各位領導其實也清楚，按這樣下去，估計四五年之後，現在的這條高速，運力將會非常緊張。”

“而想必各位領導也清楚，相比修建高速，其實鋪設鐵路的成本，要低得多。”

“到縣裏的高速，每公裏平均造價，在6000萬上下，而省內最後建成的那條普通鐵路，每公裏造價不過在2500萬上下。”

“雖然按照目前的趨勢，新批的鐵路項目，可能都會按照國鐵I級標準，也就是設計時速不低於200公裏來建造，因此成本相應會提高，但考慮到從市裏到縣裏這一帶相對低廉的征地成本，以及並不高的建設難度，相信即便是設計時速200公裏，造價也一定會低於高速的造價。”

……這樣說吧，在基礎設施建設中，雖然最貴的也屬於鐵路中的一種，那就是地鐵，它的造價，真是天價，一般每公裏都在三五億左右。

但一般的鐵路，每公裏造價不過在2000萬到5000萬之間，一般都會低於同地區高速的造價。

而高鐵和城際鐵路，也就是需要專用線路，全程基本在高架上跑的那種，也只在8000萬到2億之間，而這個價格，也就和同地區的高速造價比較接近而已。

“如果我們能建一條專線，和市裏連接起來，並延伸到五裏坳，那麽，在縣城周邊居住，到五裏坳上班，並不是問題。”

“縣城和五裏坳的高速裏程，不過才接近60公裏，鐵路的裏程，一般也會和這個接近。”

“而在今年上半年鐵路第六次大提速後，我們這樣新建鐵路最低時速，也會在160公裏。”

“就是加上他們從家裏趕到站台，以及中途停靠的時間，我想，單程控制在一個小時內，完全不會有問題。”

“在上下班的路上，花上兩個小時，真不算什麽事，也不會讓他們覺得多辛苦。”

“至少在我們村，一直以來，早上6點多還沒起來的人家，那真是少之又少，就是把上班時間定在早上8點，也完全來得及……”

“同樣，考慮到這樣的基礎建設中，一個必須支出得大項，征地和拆遷的成本，一定會是逐年升高，鐵路自然也是越早建設越好。”

我們知道，後來東南沿海一帶高速公路的造價，比如廣深沿江高速公路，有些地段造價甚至每公裏接近3個億，很大的原因，就是因為沿線征地以及拆遷的費用高得驚人。

在他們這，道理也是一樣的，相關的費用，肯定也是逐年高速增長，遲建，肯定不如早建。

當然，馮一平這麽積極的推動鐵路建設，自然也是為了接下來的高鐵潮。

目前，國內第一條達到高鐵標準的鐵路，武廣高鐵，已經施工超過兩年，按計劃，在後年年底會投入運營。

從那以後，全國高鐵的建設，便如火如荼的開展起來。

而像他們縣這樣，連普通的鐵路都沒有的地方，短時間內自然就更別指望能通高鐵。