第七百零一章 工匠精神助我一臂之力！（第3/4頁）

然而根據後世的調查，很多豪華車乃至跑車，也在使用高田氣囊。

比如奧迪A6和Q5，寶馬3系、5系和X5，奔馳E級、GL級，路虎攬勝、法拉利和邁凱倫的多款車型，在當時用的都是高田氣囊。

若是一款便宜車，為了節約成本，用高田氣囊也就罷了，豪車甚至是超跑，也貪這個便宜，就有些說不過去了。一輛法拉利大幾百萬，省那點氣囊錢，有必要麽！

……

比爾－福特最終還是答應了李衛東的報價。

反正福特公司沒有幾款車使用的高田氣囊，就算召回的話，也沒有多少成本，福特公司承擔的起。

其他品牌使用高田氣囊比較多，受傷肯定更大，特別是日系品牌，幾乎全系車型都在使用高田氣囊，若是召回的話，恐怕得涉及幾千萬輛汽車。

到時候福特公司把高田氣囊的事情公開，然後率先宣布召回，花錢不多，還可以在消費者心中樹立一個良心企業的形象。

反觀日系品牌，幾千萬輛的汽車，你召回試試？就算舍得花這個召回的錢，其涉及的時間成本也是企業和消費者難以承受的，日系車必然會損失很大一部分消費者。

而一旦日系車不選擇召回，或者召回慢了的話，必然會影響日系車的品牌形象。再跟福特公司一對比，此消彼長之下，福特汽車勢必可以從日系車手中奪回一大塊的市場。

這就好比某品牌的手機，出了爆炸事故以後，在別的國家的市場都召回了，唯獨沒有在中國市場上召回，反而各種否認三連，甩鍋消費者，結果就被消費者所拋棄，從原來的銷量王者，直接便涼涼了。

比爾－福特打的也是這個算盤。

如果日系車選擇召回，那麽肯定得虧錢賠聲譽；如果不召回的話那就更好了，以後就別指望在美國市場上立足了！

……

塔塔公司開價二十億收購捷豹路虎的消息，已經在印度傳開。

印度人又開始沸騰起來，特別是在互聯網上，自嗨的聲音再次屠版。

這也是老規矩了，寫個八字還沒半撇，已經開始慶祝拿到書法大賽冠軍了。

而塔塔集團也因為這次收購，被印度人捧上了神壇。

在印度人的心目中，塔塔集團的地位可以說是神聖的，不誇張的說，塔塔集團在印度的地位，比三星在韓國還要猛。

韓國人生老病死都離不開三星，而塔塔集團在印度也不遑多讓，從重工到輕工，從地產到超市，從交通到電力，無論是工業生產，衣食住行，通信網絡、還是民生基本所需，塔塔集團均有涉足。

這樣的一個龐然大物，控制了諸多核心民生產業，卻掌握在私人手中，對於國家而言未必是一件好事情。

然而印度人卻以此為榮，仿佛塔塔集團在印度壟斷更多的產業，是一件值得誇耀的事情。塔塔老板賺錢了，普通印度人都能跟著嗨好幾天，比他們自己賺錢都開心。

印度人的性格就是如此，某位印度人跑去國外企業謀得一個好職位，全體印度人都會覺得臉上有光，卻沒有考慮過這是國家的人才外流。

或許從印度人日常那種紅紅綠綠的打扮就能體會到，他們更在意的是外人的看法，而不是自己到底有幾把刷子。

這一次塔塔公司收購捷豹路虎也是如此。一群連汽車輪胎都買不起的印度網民，比拉坦－塔塔這個出錢收購的正主兒還要嗨皮。

此時，在塔塔集團總部，拉坦－塔塔也收到了福特公司的回復。

“什麽？福特公司決絕了！我們可是開出了二十億美金的報價！難道二十億美金，還沒法滿足美國人貪婪的胃口麽！”

拉坦－塔塔臉上騰起了怒意。在他看來，二十億的報價已經十拿九穩了，卻沒想到被福特公司給拒絕掉。

“總裁先生，福特公司回復我們，他們已經接受了中國人的報價，決定將捷豹路虎賣給中國人。”手下開口說道。

“中國人出了多少錢？難道比我們還多？”拉坦－塔塔一臉不可思議的表情。

“福特公司說，會在稍後公布具體金額的。”手下接著說道。

拉坦－塔塔冷哼一聲，揮手讓手下出去，自己坐在房間中生起了悶氣。

塔塔公司是在1998年涉足汽車制造業的，雖然十年過去了，但是塔塔依舊只能生產輕型的小汽車，比“老頭樂”大不了多少。

印度人缺乏造車的技術，也沒有配套的產業鏈，而且印度政府又不願意開放自己的市場，他們給外國投資者設置了比較多的障礙，凈琢磨著賺外國人的錢，不讓外國人賺印度的錢。

所以幾十年來，只有日本鈴木算是能在印度紮根的。主要也是因為鈴木是做輕型車的，適合印度的市場的需求。