第七百三十章 戰鬥的顏色（大結局）（第7/10頁）

在車用芯片方面，李衛東提前幾年就開始布局，實現車用芯片的自主生產，疫情期間中國的供應鏈沒有受到影響，捷豹的產能非但沒有減少，反而有所擴充。

別的品牌要等好幾個月，乃至大半年才能提車，而捷豹卻有充足的現車供應，使得很多消費者都選擇了捷豹，捷豹的新能源車成功的擴張了地盤。

如今的捷豹新能源，技術出色，價格便宜，品牌價值還高，在傳統品牌的新能源車領域，已然算得上是“歐洲一哥”。

……

珠三角的某個工業園區裏，一輛汽車正緩速行駛，這輛車的頂部布置了數個攝像頭，車身周圍也布滿了傳感器。

汽車的前排坐著兩個實驗員，他們並沒有操控汽車，而是拿著電腦在搜集各種數據。

這是一輛無人駕駛的汽車。

不遠處，雷布斯拿著平板電腦，車內拍攝的畫面直接傳輸到這台平板電腦上。

只聽雷布斯開口說道：“我們研發的這套自動駕駛系統，還是只能實現車輛的低速運行，一旦速度太快，出現風險的概率就會大增。如果想要實現高速行駛的話，得需要更好的硬件支撐。”

李衛東點了點頭：“華為那邊已經放棄做汽車了，而將研發重心放在了智能汽車零部件上。我認為這個戰略是正確的。

如果華為自己也做汽車，勢必會成為其他車企的競爭對手，到時候大家都不敢用華為的汽車零組件。反倒是現在這樣，華為專注於做上遊，車企也可以放心跟華為合作。”

“我倒是聽說，比亞迪的王總對於無人駕駛系統並不是很感興趣？”雷布斯開口問。

“他覺得短時間內無人駕駛是無法大規模應用的，而且風險也比較高，與其花費大量的精力搞無人駕駛系統，倒不如做高級輔助系統，要更具有實用性。”

李衛東接著說道：“我也比較認同王總的看法，但是我對於無人駕駛的發展前景要更樂觀一些，未來當6G出現以後，雲端的計算可以起到至關重要的作用，到時候通過物聯網的信息傳輸，應該能彌補硬件方面的不足。”

“你這不是看好無人駕駛，而是看好物聯網！”雷布斯笑著說道。

“你不也一樣麽？萬物互聯是我們共同的理想！”李衛東話音一轉，接著問道；“聽說你前些天去越南考察了，還受到了越南政要的接見？”

“人家不是接見我一個人，除了我還有好幾個企業家，我們是組團去的，我也就是濫竽充個數，跟著大家瞎吆喝。”

雷布斯接著說道：“胡志明市這些年發展的挺不錯的，是一座很有活力的城市。另外我還參觀了三星的手機代工廠。”

“越南也是希望小米去那裏建廠啊！他們應該提出不少的優惠條件吧？”李衛東試探性的問。

雷布斯卻搖了搖頭：“雖然越南許諾了不錯的投資條件，但越南的市場實在是太小了，犯不著專門去設廠，我們的手機利潤率本來就不高，如果不能依托龐大市場的話，肯定賺不到錢。

而且越南也沒有手機的供應鏈，我考察三星手機工廠的時候就發現了這個問題，所有的零部件都是從韓國進口的，甚至包括螺絲。後來我也做了一些調查，越南雖然生產了那麽多三星手機，但越南本土能提供的零部件，不到1％。

越南承擔的也都是三星比較低端的代工鏈，三星的旗艦手機，還都是在韓國本土生產的，而沒有交給越南人來代工，看來越南的工人素質，目前還是不足以做精密的高端產品。”

李衛東微微笑了笑：“很多自媒體都再說，制造業都跑到越南去了，中國制造業要空心化了，他們也不看看跑的都是什麽樣的企業！全都是低利潤的低端代工產業。

制造業有一個微笑曲線，你肯定知道，微笑曲線的嘴角分別是技術專利和品牌服務，這也是制造業中利潤最高的兩個部門，而嘴唇則是組裝制造，這也是制造業中利潤最低的部分。

組裝制造中最低端的，就是代工！台灣省是靠代工起家的，他們的企業家曾經用‘茅山道士’這個形容代工產業，所謂茅山道士，就是‘毛三到四’的諧音，也就是說做低端代工，只有3％到4％的毛利率。

這就是低端代工行業的現狀，當年我去搶松下、去搶惠而浦的代工訂單時，也只有3％的毛利率，後來我開始自己研發和生產零部件，慢慢的控制了上遊產業，才逐漸有了更高的利潤。

我們中國的制造業，不可能永遠指望那種3％毛利率的代工單，這樣的訂單讓我們餓不死，但也不會讓我們富起來。我們必須要去搶上下遊的利潤，上遊做技術，下遊做服務，這才是我們需要的制造業。