第七百二十九章 點對科技樹（第6/7頁）

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進入到二十一世紀10年代以後，有關氫能源的話題就從未停止被炒作過。相比起傳統的化石能源，氫能源的確有諸如發熱值理想、燃燒性好、利用率高、耗損少，環保等優勢。

日本是最高開始大規模研究氫能源的國家。日本對於氫能源的研究，始於七十年代的石油危機，日本作為能源進口國，在當時的石油危機中受到了巨大的傷害，而日本又是一個危機意識特別強的國家，所以在當時日本就開始對非石化的能源產業進行布局。

除了石化能源之外，其他能大規模提供能源的無非就是水力、風能、核能、太陽能，以及氫能。

日本沒有大江大河，水力發電是無望了，而太陽能發電不穩定，不適合規模工業使用，這兩者都被日本所排除。

風力發電被日本寄予厚望，日本在這方面的研究也曾領先於世界，但是日本很快發現，他們發展風電有個致命的缺點，那就是沒有地方安裝風力發電設備。

跟歐洲國家相比，日本國土面積其實也不小。但是日本適合安裝風力發電機的地方，恰恰都是適宜人們居住的地方。

風力發電過程中噪音是非常大的，所以中國的風力發電機都是安裝在西部無人區，然後用超高壓輸電技術將電力輸送到東部。若是將風力發電機安裝在居民聚集區，那老百姓都不用睡覺了。

後來日本也嘗試建立海上風力發電站，但是這東西建在海上成本實在是太高了，投資100億日元建設的的設備，也就夠1萬戶家庭用電使用，這還不包括維護成本，想要用於工業更是不可能。

日本搞風力發電有技術但沒條件，就只能將重點放在了核能和氫能上面。而日本在核能研究上面，一度也是領先全球。

然後就是2011年的福島核事故，使得日本民間一片反核的聲音，核能成了政治不正確的產物。最終日本只能押注在氫能源上面，安倍政府甚至將發展氫能源定為了日本國策。

氫氣屬於二次能源，跟石化能源不同，在大自然中沒有儲存，想要應用氫能源，就需要先生產氫氣。

生產氫氣的方法也不是什麽工業難題，無非就是電解水法、水煤氣法、石油天然氣熱裂合成法、焦爐煤氣冷凍法等幾種。這些方法都能生產氫氣，但卻無法利用在氫能源領域。

比如用電解水制氫需要消耗電能，那為什麽不直接使用電能？幹嘛非得分解氫氣再去發電？

同樣的道理，水煤氣法得用到煤炭，熱烈合成法得用到石油或者天然氣，要是真為了獲取能源，那直接燒煤，直接燒石油和天然氣唄！

所以只要是氫氣生產沒有取得革命性突破，那麽氫能源的應用就是脫了褲子放屁！

氫氣的運輸和儲存也是一個問題，氫氣這東西畢竟是具有可燃性的，一點火星子就能引起大爆炸，這在運輸和儲存方面會有極大的安全疑慮。

將氫氣變成液態，倒是方便了儲存和運輸。但氫氣的液化又得用到大量的電，等於是為了運輸能源，反而要消耗更多的能源，這又回到了成本問題。

在氫氣的儲存和運輸方面，日本做了大量的研究，也占有了大量的專利，甚至可以形成專利的壟斷壁壘。同時在氫能源的應用方面，日本也是領先於全球，不僅僅是氫能源電池，其他應用方面同樣擁有大量的專利。

最開始的時候，日本是打算獨吞氫能源這塊蛋糕的，日本企業也死抱著專利不放，豐田汽車更是下重注押寶氫能源電池。

於是其他國家都不跟日本玩了，讓日本自己去做氫能源電池吧，我們搞鋰電池。

當鋰電池技術發展起來以後，日本這才意識到問題，這才開始開放氫能源電池的技術，希望大家也跟日本一起搞氫能源電池。

日本的目的還是希望將氫能源普及開來，而普及一種新能源的最佳方式，就是交通工具。

人類將蒸汽機安裝在火車和輪船上，讓煤炭成為主要能源；人類又將內燃機安裝在汽車和飛機上，石油成了主要能源。

一旦汽車都用上了氫能源，那麽氫能源在其他方面的應用也就水到渠成了。所以日本才願意分享氫能源應用技術。

而當全世界都在大規模使用氫能源的時候，日本所掌握的儲存和運輸技術，將會是極其巨大的市場。試想一下，一種主流能源的儲藏和運輸技術，全都被日本所掌握，足以讓日本重返最輝煌的時代。

只不過氫氣生產的那一關，始終是跨過不去的門檻、另一邊鋰電池性能越來越好，固態電池也開始應用。

在整個電池供應鏈當中，中國企業幾乎壟斷了稀土冶煉，牢牢控制了供應鏈的上遊；寧德時代和比亞迪有技術有產能，在中遊產業鏈中擁有絕對話語權；豐田、本田等日本車企一直專注於混動，在純電動汽車領域發展滯後，在下遊產業鏈毫無優勢。