第十三章 我加入（第2/3頁）

“而這樣環保的高科技產品，更符合一些高收入人士的生活理念，所以，我籌劃當中的純電動汽車，至少一開始，不是針對那些對價格敏感的中產階層，而是不在乎價格，更追求環保的生活理念，更希望使用最新科技的高收入人群。”

哪怕他原來對特斯拉的發展規劃並不了解，琢磨這麽長時間以後，產品的市場定位問題，他自然會有科學合理的規劃。

馬斯克點點頭，接著又覺得自己這個問題好像有些多余，既然馮一平這樣的人都已經計劃成立公司，這樣最基本的問題，怎麽會沒有答案。

“那麽，你覺得，要解決最大的問題是什麽？”他繼續問。

“最關鍵的問題，就是我們的產品，一定要打消消費者的裏程焦慮，這是電動汽車和傳統燃油汽車最大的區別。”

“最關鍵的就是電池技術。”馬斯克同樣贊同這一點。

“電池技術裏，也應該包括充電技術。”馮一平補充了一句。

“對，這樣很關鍵。”在賓夕法尼亞大學的時候，馬斯克就設計過電動交通系統，不過，當時的電池技術，讓他的想法看起來非常不現實。

“你預計最遲在什麽時候，可以推出你的產品？”

“關於這方面，我並沒有時間表，”馮一平雙手一攤，“關於這家公司，我想像你的太空探索技術公司一樣，一切都從頭開始研究，先把基礎打好。”

“盡可能多的采用我們自產的部件，而不是外購，盡可能的應用我們自己開發的專利，而不是沿用他人的技術，具體的說，從底盤到內飾到車身制造，我們一切都從零開始研究。”

馬斯克對這一點不太贊同，“我聽JB說，你作為股東的ACP公司，已經有了很成功的嘗試，為什麽不應用現有的平台和技術，在Tzero的基礎上研發？這樣不是能更快見到效益？”

“ACP在電動車技術方面，確實已經有了一些研究成果，但老實說，我對Tzero並不滿意，這不是我心目中理想的電動車，從平台到技術，都有很大的提升空間。”

“當然，ACP現在的很多技術，我們可以借鑒，但是，我還是希望能夠不將就，最好開發出我們自己一套來。”

“比如，Tzero現在用的是蓮花的底盤，不但供應受限，當我們裝上去很多鋰電池以後，為了負載均衡，底盤必須重新調校，那還不如自己研發一款更合用的。”

“還有，Tzero依然配有減速系統，我希望，我們推出的電動車上，能用轉換率高的電機，來替代這一系統，盡量少用傳統汽車上的部件。”

“車體的設計，我也希望能在保證安全的前提下，應用更多的輕量化材料，比如鋁，這反過來又會提升車輛的續航裏程。”

說實話，對特斯拉在07年推出的那款Roadster跑車，馮一平非常不感冒，那其實是一款很妥協的產品，只是當時的特斯拉和馬斯克，財務狀況依然非常糟糕，急需一款產品來提升信心，吸引關注。

Roadster推出後，也真的非常不受歡迎，不少專業人士批評這是一款年度最差的科技產品，讓馬斯克和特斯拉不得不宣布，這款車，全球只限量銷售2500台。

要是真的受歡迎，能為公司帶來大量現金流和利潤，唯一的產品還會搞限售？

“如果這樣做，那投入的時間和資金，將會大幅提升。”斯特勞也是第一次聽馮一平說他的規劃。

“我們中國有句俗話，叫做好飯不怕晚，磨刀不誤砍柴工。”

“埃隆，我認為，這樣的安排，從長遠來看，肯定是最科學的。”

“我也很認同第一原理。”

這個第一原理，就是馬斯克後來在多個場合提到的第一原理，這條原理出自古希臘哲學家亞裏士多德，他在書中這麽表述，“在每一系統的探索中，存在第一原理，是一個最基本的命題或假設，不能被省略或刪除，也不能被違反。”

我們可以這樣簡單的理解，這個第一原理，大致相當於數學裏面的公理。

馬斯克就對這一原理非常推崇，而且廣泛的把它應用到日常管理中，馮一平提到他非常認同的理念，他當然很高興，臉上又露出了笑容。

“我們應該運用第一原理思維，而不是比較思維去思考問題。”他說。

“對，我非常贊同，”馮一平說，“跟著別人做，這樣能得到的最好結果，也只能是產生細小的叠代發展，這不是我對期望的電動車的設想，我期待生產出來的電動汽車，是一件劃時代的產品，能夠撬動，至少能夠震動整個汽車行業，今兒改變這一行業的格局。”

這應該是迄今為止，馮一平說過的最豪邁的話。

“所以，我也堅持用第一原理的角度去看待這個問題，也就是一層層剝開事物的表象，去看裏面的本質，然後再從本質一層層往上走。”